フェラーリ カリフォルニア
フェラーリ カリフォルニア_LHD(AT_4.3)
メーカー希望小売価格 （車両本体） |
¥23,600,000
（総額） |
| 型式 |
− |
| 駆動方式 |
FR |
| ドア数 |
2 |
| 全長 (mm) |
4563 |
| 全幅 (mm) |
1902 |
| 全高 (mm) |
1308 |
| ホイールベース (mm) |
2670 |
| 最低地上高 (mm) |
− |
| 乗車定員 (人) |
4 |
| トレッド前 (mm) |
1630 |
| トレッド後 (mm) |
1605 |
| 車両重量 - AT (kg) |
1630 |
| 車両重量 - MT (kg) |
− |
| 最小回転半径 (m) |
− |
| サスペンション前 |
ダブルウィッシュボーン |
| サスペンション後 |
マルチリンク |
| ブレーキ前 |
ベンチレーテッドディスク |
| ブレーキ後 |
ベンチレーテッドディスク |
| タイヤサイズ前 |
245/40R19 |
| タイヤサイズ後 |
285/40R19 |
エンジン・トランスミッション カリフォルニア_LHD(AT_4.3)
| エンジン型式 |
− |
| エンジン種類 |
Ｖ型 |
| 気筒数 |
8 |
| 動弁機構 |
− |
| バルブ数 |
− |
| 過給器 |
− |
| 総排気量 (cc) |
4297 |
| ボアｘストローク (mm) |
94×77.37 |
| トランスミッション |
7AT |
| 最高出力 (ps/rpm) |
460 / 7750 |
| 最大トルク (kgm/rpm) |
49.0 / 5000 |
| 燃料供給装置 |
− |
| 使用燃料 |
− |
| 燃料タンク容量 (L) |
78 |
| 燃費 (km/L) |
− |
| ６０km/h定地燃費 (km/L) |
− |
| 圧縮比 |
12.2 |
車両説明
■ FERRARI CALIFORNIA
2008年秋のパリサロンで発表されたフェラーリ・カリフォルニアの価格が2009年3月に発表され、日本でも本格的な受注が始まった。納車が始まるのは
2009年初夏からになる。フロントミッドシップにV型8気筒エンジンを搭載したロングノーズのクーペボディはアルミ製で、ピニンファリーナによってデザインされた。
流れるような抑揚の効いた外観デザインはいかにもフェラーリのもので、フロントグリルの跳ね馬やボンネットフードのエアインテークなどがフェラーリの伝統を表現する。
ルーフは電動格納が可能なリトラクタブル・ハードトップ(RHT)をフェラーリとして初めて採用。2＋2の室内空間を持つほか、トランクスルーを可能としており、
リヤミッドシップのスポーツカーとは違ってGTカーとしての実用性も確保したクルマ作りがなされている。90度V8の直噴エンジンは4.3リッターのDOHCで、
338kW(460ps)/7750rpm、485Nm(49kg-m)/5000rpmのパワー＆トルクを発生する。組み合わされるトランスミッションは新たに開発された7速の
デュアルクラッチで、F1スタイルのパドルシフトによって操作が可能。駆動方式はスカリエッティなどと同じFRで、足回りはフロントにダブルウィッシュボーン式、
リヤにマルチリンク式の新型サスペンションを採用し、ブレンボ製のカーボンセラミックブレーキなどを採用する。トラクションコントロールやタイヤ空気圧＆温度監視システム
など最新の安全装備も備えている。
